Есть антифриз синий (тосол), красный и зеленый. Каждый антифриз — это определенный состав, с определенными присадками, с определенными свойствами и характеристиками. Почему же их нельзя смешивать и чем они отличаются разберем в этой статье.Синий антифриз или тосол. Он придуман был еще в советском союзе. Антифриз от английского – незамерзающий. В его состав входит этиленгликоль – это двухатомный спирт плюс присадки и дистиллированная вода. Так как этиленгликоль и дистиллированная вода в соединении очень агрессивные и могут за полгода разъесть все трубки, радиаторы в автомобиле, к ним добавляют присадки, чтоб антифриз был менее агрессивным. Именно присадки призваны защитить стенки трубок, радиаторов и двигателя внутри. Тосол есть синий и красный. У синего температура не замерзания до -40 градусов, у красного до -65градусов. В синем антифризе присадки полностью химические (силикаты, фосфаты, бораты). Плюсом этого есть, что составы покрывают трубку слоем, который защищает трубки от распада. Однако, так как есть этот слой в несколько микрон, то температура отдачи снижается. Что зимой является плюсом, то летом это уже минус. Через 2-3года эти химические элементы начинают выпадать в осадок. Его надо обязательно менять полностью.Зеленый состав – антифриз G11, по своей сути мало отличается от синего тосола. Он тоже состоит из этиленгликоля, дистиллированной воды, химических присадок и одна органическая присадка – карбоновая кислота. Карбоновая кислота добавлялась в антифриз G11+ или G11++. Это был импортный антифриз. Выдерживает он такие же температуры от -40 до +130 градусов Цельсия. Работает он по тому же принципу – покрывает трубки защитным слоем в несколько микрон, только еще нюанс – если в трубке образовывался очаг ржавчины эти составы его быстро блокировали (это работа карбоновой кислоты). Зеленые антифризы эффективно работали с алюминиевыми радиаторами. Защита там была 100%. Но это антифриз был не идеален. Так же из-за защитного слоя в трубке теплоотдача снижалась, так же через время химические элементы начинают выпадать в осадок. По сути те же минусы, как и у синего тосола. Красный антифриз G12 или G12+ эти антифризы более совершенны. В состав входит тот же этиленгликоль, дистиллированная вода и присадки, но присадки не химические, а только карбоновая кислота. Это органическая присадка. Плюсом этого антифриза есть то что он вообще не образовывает на стенке трубки налета. И лишь только когда внутри трубки появлялся очаг коррозии он его сразу блокировал. Теплоотвод замечательный, антифриз не выпадал в осадок. Работает 5 лет. После заменяется. Рабочая температура от -40 до +150 градусов. Минусом этого антифриза есть то что он работать начинает только тогда, когда в внутри трубок или патрубков начинает образовываться очаги коррозии. То есть изначально никакой профилактики у антифриза нет, он по сути начинает работать, когда появляется ржавчина. Поэтому позже разработали антифризы G12+ и G12++ у них более совершенный состав: этиленгликоль, дистиллированная вода, присадки (карбоновая кислота) и 10- 15% силикатов. Такой процент силикатов позволяет немного защитить стенки трубок, а также эффективно помогает карбоновой кислоте локализовать очаги ржавчины. Считается что антифризы G12+ и G12++ являются самыми эффективными. Но в 2012 году появляется новое поколение антифризов G13 с новым составом. Эти антифризы имеют формулу G12++, но эти антифризы вместо этиленгликоля используют пропиленгликоль. Этот состав является более экологически чистым, так как пропиленгликоль не такой ядовитый. Пропиленгликоль не такой активный как этиленгликоль и присадок можно добавлять меньше. Именно G13 теперь используют во всех импортных автомобилях. Теперь по цветам – бытует мнение, что цвет антифриза это маркетинговых ход и антифризы отличаются только по принципу G11, G12, но есть одно, но. Надо понимать, что не все радиаторы одинаковые. Есть радиаторы алюминиевые и его сплавы, есть медные радиаторы и латунные радиаторы. Именно в медные и латунные радиаторы добавляют красный антифриз, так как там есть карбоновая кислота, она прекрасно защищает радиаторы из меди и латуни. Можно красный антифриз залить в алюминиевый радиатор, но там он не будет настолько эффективным, как в медном или латунном радиаторах. А зеленый антифриз, который образовывает пленку идеально подходит для алюминиевого радиатора. Из этого делаем вывод, цвет антифриза — это указатель того в каком радиаторе (медном, латунном или алюминиевом) антифриз будет самым эффективным.