Антифриз червоний, зелений і синій: у чому різниця? - СТО Шиномонтаж ремонт авто Буча Ірпінь Гостомель

Є антифриз синій (тосол), червоний і зелений. Кожен антифриз — це певний склад, з певними присадками, з певними властивостями та характеристиками. Чому ж їх не можна змішувати і чим вони відрізняються, розберемо в цій статті. Синій антифриз або тосол. Він був придуманий ще в радянському союзі. Антифриз від англійського – незамерзаючий. У його склад входить етиленгліколь – це двохатомний спирт плюс присадки і дистильована вода. Оскільки етиленгліколь і дистильована вода в сполученні дуже агресивні і можуть за півроку роз’їсти всі трубки, радіатори в автомобілі, до них додають присадки, щоб антифриз був менш агресивним. Саме присадки покликані захистити стінки трубок, радіаторів і двигуна всередині. Тосол є синій і червоний. У синього температура не замерзання до -40 градусів, у червоного до -65 градусів. У синьому антифризі присадки повністю хімічні (силикати, фосфати, борати). Плюсом цього є те, що склади покривають трубку шаром, який захищає трубки від розпаду. Однак, оскільки є цей шар в кілька мікрон, то температура віддачі знижується. Що взимку є плюсом, то влітку це вже мінус. Через 2-3 роки ці хімічні елементи починають випадати в осад. Його потрібно обов’язково змінювати повністю. Зелений склад – антифриз G11, по своїй суті мало відрізняється від синього тосола. Він також складається з етиленгліколю, дистильованої води, хімічних присадок і однієї органічної присадки – карбонової кислоти. Карбонова кислота додавалася в антифриз G11+ або G11++. Це був імпортний антифриз. Витримує він такі ж температури від -40 до +130 градусів Цельсія. Працює він за тим же принципом – покриває трубки захисним шаром в кілька мікрон, тільки ще нюанс – якщо в трубці утворювався осередок іржі, ці склади його швидко блокували (це робота карбонової кислоти). Зелені антифризи ефективно працювали з алюмінієвими радіаторами. Захист там була 100%. Але цей антифриз був не ідеальний. Також через захисний шар в трубці теплоотдача знижувалася, так само через час хімічні елементи починають випадати в осад. По суті, ті ж мінуси, як і у синього тосола. Червоний антифриз G12 або G12+ ці антифризи більш досконалі. У склад входить той же етиленгліколь, дистильована вода і присадки, але присадки не хімічні, а тільки карбонова кислота. Це органічна присадка. Плюсом цього антифризу є те, що він взагалі не утворює на стінці трубки нальоту. І лише тільки коли всередині трубки з’являвся осередок корозії, він його відразу блокував. Теплоотвід чудовий, антифриз не випадав в осад. Працює 5 років. Після замінюється. Робоча температура від -40 до +150 градусів. Мінусом цього антифризу є те, що він починає працювати тільки тоді, коли всередині трубок або патрубків починають утворюватися осередки корозії. Тобто спочатку ніякої профілактики у антифризу немає, він по суті починає працювати, коли з’являється іржа. Тому пізніше розробили антифризи G12+ і G12++, у них більш досконалий склад: етиленгліколь, дистильована вода, присадки (карбонова кислота) і 10-15% силікатів. Такий відсоток силікатів дозволяє трохи захистити стінки трубок, а також ефективно допомагає карбоновій кислоті локалізувати осередки іржі. Вважається, що антифризи G12+ і G12++ є найефективнішими. Але в 2012 році з’являється нове покоління антифризів G13 з новим складом. Ці антифризи мають формулу G12++, але ці антифризи замість етиленгліколю використовують пропіленгліколь. Цей склад є більш екологічно чистим, оскільки пропіленгліколь не такий отруйний. Пропіленгліколь не такий активний, як етиленгліколь, і присадок можна додавати менше. Саме G13 тепер використовують у всіх імпортних автомобілях. Тепер по кольорах – побутує думка, що колір антифризу це маркетинговий хід і антифризи відрізняються тільки за принципом G11, G12, але є одне але. Треба розуміти, що не всі радіатори однакові. Є радіатори алюмінієві і його сплави, є мідні радіатори і латунні радіатори. Саме в мідні і латунні радіатори додають червоний антифриз, оскільки там є карбонова кислота, вона прекрасно захищає радіатори з міді і латуні. Можна червоний антифриз залити в алюмінієвий радіатор, але там він не буде настільки ефективним, як в мідному або латунному радіаторах. А зелений антифриз, який утворює плівку, ідеально підходить для алюмінієвого радіатора. З цього робимо висновок, колір антифризу — це показник того, в якому радіаторі (мідному, латунному або алюмінієвому) антифриз буде найефективнішим.

діагностика насос-форсунок